Наверняка, при выборе резины на зиму наиболее пытливые водители не раз задавались вопросом: а для чего служат эти мелкие резиновые отростки, коими подчас столь обильно «усеяны» протекторы многих зимних моделей. Ответ, казалось бы, незамысловат, если говорить лишь о происхождении резиновых «хвостиков» - они получаются сами по себе при вулканизации и формировании конечного изделия.

Однако, столь краткие сведения устраивают не всех – в кругу автолюбителей бытуют неоднозначные версии насчёт того, как именно эта протекторная «щетина» влияет на ходовые качества автошины в зимнюю пору, и влияет ли она на что-либо вовсе.

Поговорим о наиболее проблемном покрытии для городского автомобиля зимой – обледенелых участках дороги, с целью безопасности на которых водители специально оснащают колёса шипованной резиной…

Известно, что в первое время, пока шина еще недостаточно разработалась и шипы как следует не «притёрлись», рекомендуется особо не разгоняться и не делать резких манёвров в силу неполной готовности покрышки в этот период (т.н. время обкатки). Щадящий режим необходим для того, чтобы вывести сцепные характеристики на должный уровень, и лишь после некоторого километража в умеренно-спокойном стиле можно оценить возможности шины на обледенелостях в полном объёме.

Считается, что «щетинистая» резина позволяет сократить время обкатки, иными словами, с такими покрышками можно не отказывать в динамике уже с самого начала пользования, когда сами шипы еще не плотно утрамбовались в гнёздах, а двигаться в гололёд вынуждает погода. В период обкатки шипованных автошин активнее раскрываются функции самой рабочей зоны протектора, следовательно, в действии более активное участие принимают резиновые, нежели металлические элементы сцепления.

Но что же думают по этому поводу специалисты?

Желая окончательно разобраться в вопросе, в 2010-ом году команда испытателей известного российского авто-издания объединила усилия с тестерами компании Michelin в стремлении узнать какие зимние шины лучше: с длинной протекторной «щетиной» или без неё? И ледовый полигон Ивало стал отличным местом для проведения спецтеста. Эксперты отобрали несколько пар «щетинистых» покрышек с большей и меньшей высотой резиновых отростков. Тут-то и оправдались надёжды испытателей: как выяснилось, длинные «щетинки» на необъезженных колёсах действительно сокращают тормозной путь на льду. И в отличие от «лысого» протектора, сокращают его примерно на 8% - результат, продемонстрированный автомобилем при торможении с 40 до 5 км/час.

Другое дело, что со временем отростки все равно стираются, однако, времени их наличия, по мнению экспертов, вполне достаточно, чтобы обеспечить хорошие тормозные и разгонные свойства автомобиля на льду в период обкатки шин. Выходит, «щетинки» не только ничуть не вредят, но и напротив – улучшают динамику колёс – по крайней мере, в начальный период эксплуатации, когда внезапный гололёд не позволит медлить.