Казалось бы ни на асфальте, ни за его пределами большинство «паркетников» не могут подарить искушенному автомобилисту настоящего драйва. Но пожалуй теперь это мнение пора менять и виной тому новейшая разработка немецкого автоконцерна Вольксваген – “Тигуан”.
Поразительно, но тот полуторатонный автомобиль даже с мотором объемом 1,4 литра на трех тысячах оборотов, лихо рвет по автостраде, проявляя тем самым напор, дерзость и почти наглость по отношению к значительно уступающим ему аналогам. Первые крутые повороты показывают на прогнозируемо четкое подчинение рулю, снабженному электроусилителем. Спидометр разменивает сотню уже через 9,6 секунд — это завидный результат для большинства паркетников.
На этом фоне стирается из памяти несколько удлиненный ход педали сцепления и весьма короткая первая передача. Умный мотор, который, помимо турбины снабжен еще и компрессором, подсказывает водителю, что первая передача нужна здесь лишь для того, чтобы тронуться с места.
Весьма удачным также нужно признать эксперимент с комбинированием ESP и привода на всех четырех колесах. На малых скоростях — ведущие все четыре, но стоит «Тигуану» хорошенько розагнаться, как заботу о движении принимает на себя лишь передняя ось.
Тормоза, как впрочем и подвеска, любезно были заимствованы у «Пассата». Они, в паре, мягко и своевременно остановят и сгладят неровности российских дорог.
Купив эту машину, уже через день начинаешь понимать, что едешь на чем-то среднем между игуаной и тигром. Здесь изворотливость одного гармонично сплелись со стремительностью и мощью другого. И нет большой разницы между — 1,4 с механикой или 2,0 турбо с автоматом - этому, уменьшенному «Туарегу», достаточно почувствовать нажатие на педаль газа, чтобы оставить позади желающих помериться с ним силой.
Вопреки ожиданиям - увидеть внутри салона сверх дорогой антураж из кожи, дерева и метала, вам не удастся, поскольку здесь царит обилие, хоть и добротной, но все-таки пластмассы. А значит, машина ориентирована именно на широкого потребителя.
Если же говорить о качестве, то стоит признать что машина вполне надежна и долговечна, а значит, полностью оправдывает свое немецкое происхождение. Все говорит, о том, что магазины автозапчастей Volkswagen никогда не станут для вас, часто посещаемым, местом. Климатическая установка — двухзонная. Управление воздушными потоками продуманное. Обзор, как спереди, так и сзади - заслуживает самых лестных отзывов. Стояночный тормоз управляется электроникой. Забота о безопасности, как активной, так и пассивной — в «Тигуане» осуществлена на наивысшем уровне!
Теперь о втором предназначении этого класса автомобилей — движение вне города. Изначально «Тигуаны» сходили с конвейера в двух модификациях - «Спорт» и «Поселок». Название каждой из них говорит само за себя. У второго - и бампера чуть скошены и резина другая. Это позволяет преодолевать крутые подъемы, но слякоть и бездорожье просят все-таки увеличить еще и ход подвески.
Этот автомобиль концерна «Фольксваген» идеален и, как семейное авто, и в качестве предмета гордости молодого поколения. Классическая немецкая щепетильность в каждом узле и детали, а так же любовь к своему автомобилю - являются теми факторами, которые не дадут соблазниться низкой ценой и приобрести когда-нибудь неоригинальные запчасти для иномарок, ведь такая экономия может серьезно навредить вашему авто. «Тигуан», даже в базовой комплектации, к сожалению, чуть дороже своих конкурентов и даже уступает им по мощности, но зато едет он и веселее, и комфортнее их всех!
